Résumé : La pratique de la motoneige en Alberta se distingue du reste du pays par un aspect important : il n'existe aucun laissez-passer de sentier obligatoire à l'échelle de la province. L'Ontario a le permis de l'OFSC, le Manitoba a le Snopass, et l'Alberta n'a aucun des deux. L'adhésion à l'Alberta Snowmobile Association est volontaire. Ce que la loi exige en revanche, c'est l'immatriculation, une assurance responsabilité civile d'un minimum de 200 000 $, un casque conforme aux normes CSA et un conducteur âgé d'au moins 14 ans. Les règles de gestion des terres imposent de rester sur les sentiers désignés à l'intérieur d'une zone d'utilisation des terres publiques (PLUZ), lesquelles sont soumises à des périodes d'ouverture strictes. Voici tout ce qu'il faut savoir.
Pas de laissez-passer de sentier. Cela surprend les motoneigistes venant de l'Ontario ou du Manitoba, et il convient d'être précis sur ce que cela signifie et ce que cela ne signifie pas.
Backroad Maps cartographie cette province depuis plus de 30 ans, et l'ASA gère le réseau de sentiers bénévoles depuis 1971. Ensemble, les clubs membres de l'ASA entretiennent entre 6 000 et 6 500 kilomètres de sentiers damés — une fourchette plutôt qu'un chiffre précis, car l'association annonce « plus de 6 000 km de sentiers damés » sur sa page d'accueil et « plus de 6 500 kilomètres de sentiers » sur sa page « À propos ». Trente clubs sont répertoriés dans six zones.
Ce que l'Alberta n'a pas, c'est un permis réglementaire. La propre page du gouvernement de l'Alberta sur la motoneige énumère tout ce que la loi exige pour circuler sur les terres publiques, et aucun laissez-passer de sentier n'y figure. L'adhésion à l'ASA, au coût de 80 à 90 $ par an, est une contribution volontaire à l'entretien des sentiers et, sur certains sentiers de club, elle fait office d'autorisation du propriétaire terrien. Achetez-la parce que l'entretien n'est pas gratuit, et non parce qu'un garde forestier vous la demandera.
« Assurez-vous que les personnes avec qui vous voyagez possèdent les connaissances et la capacité de vous secourir si vous êtes pris dans une avalanche. Vos chances de survivre à une avalanche chutent considérablement si vous êtes enseveli pendant plus de 15 minutes. » (Gouvernement de l'Alberta, motoneige sur les terres publiques)
Points clés à retenir
- L'Alberta n'a aucun laissez-passer de sentier provincial obligatoire. L'adhésion à l'ASA est volontaire : 80 $ par an sans autocollant, 90 $ avec, ou un laissez-passer journalier de 25 $ couvrant deux jours.
- L'immatriculation et l'assurance sont obligatoires sur les terres publiques et les autoroutes, avec un minimum légal de 200 000 $ de responsabilité civile. Ni l'une ni l'autre ne sont requises sur votre propriété privée.
- La définition juridique d'« autoroute » inclut le fossé; il est donc interdit de circuler dans le fossé d'une route, sauf autorisation expresse.
- Les zones d'utilisation des terres publiques (PLUZ) ont des dates d'ouverture strictes. Sibbald ouvre le 1er janvier, Cataract Creek et Castle ouvrent le 1er décembre, et Whitecourt Sandhills ferme le 1er mars.
- La motoneige n'est pas autorisée dans la PLUZ de Kananaskis, ni dans celles de Blackstone/Wapiabi ou Panther Corners, et les PLUZ ne font pas l'objet de contrôle des avalanches.
Ce que la loi exige réellement
Six éléments, et aucun permis de sentier parmi eux (Gouvernement de l'Alberta) :
- Immatriculation. « Les véhicules hors route doivent être immatriculés avant d'être autorisés sur les routes de l'Alberta. Cela s'applique uniquement aux terres publiques et aux autoroutes. Aucune immatriculation n'est requise sur une propriété privée. »
- Assurance. Tous les VHR doivent être assurés pour une utilisation sur les terres publiques ou les autoroutes. La Loi sur les assurances fixe le plancher : chaque police d'assurance responsabilité civile automobile assure « à concurrence d'au moins 200 000 $ » par accident, dont 190 000 $ sont prioritaires pour les réclamations liées aux blessures corporelles et au décès.
- Casque. Obligatoire « pour toute personne conduisant, opérant, montant dans ou sur, ou étant remorquée par un VHR », et il doit être conforme aux normes CSA. L'amende est de 155 $ sans casque et de 93 $ pour un casque non conforme. Les exemptions couvrent votre propre propriété, les propriétés privées avec permission, les réserves des Premières Nations et les terres de peuplement métis, les travaux agricoles et de ranch exemptés, ainsi que les motoneigistes sikhs portant un turban.
- Âge. « Les conducteurs de motoneiges doivent être âgés de 14 ans ou plus. » Les moins de 14 ans peuvent circuler sur les terres publiques uniquement sous la supervision d'une personne âgée de 18 ans ou plus, sur la même machine ou à proximité immédiate.
- Équipement. « Votre véhicule doit être muni d'une plaque d'immatriculation, de phares avant et feux arrière fonctionnels, d'un silencieux d'échappement approprié et d'un pare-étincelles. » Le feu arrière doit être visible et le phare avant doit éclairer jusqu'à au moins 60 mètres.
- Permis de conduire. Non requis pour une utilisation hors route. Requis sur route, mais non requis simplement pour traverser une route. Notez que la FAQ de l'ASA indique qu'un permis de classe 5 est requis par la loi, ce qui ne correspond pas au livret de Transports Alberta. Fiez-vous à la source gouvernementale.
La conduite avec facultés affaiblies est illégale, et Transports Alberta met spécifiquement en garde : « Ne remorquez pas de personnes sur des soucoupes, des chambres à air, des pneus, des traîneaux ou des skis derrière une motoneige. »
La règle du fossé qui surprend tout le monde
C'est la règle la plus mal comprise de la motoneige en Alberta. « Un véhicule hors route ne peut être utilisé sur aucune autoroute, route ou fossé, sauf autorisation expresse », suivi de la précision cruciale : « La définition d'« autoroute » inclut les fossés longeant la chaussée. » La Traffic Safety Act va plus loin, définissant une autoroute comme incluant « si un fossé est adjacent et parallèle à la chaussée, le fossé » et, là où l'emprise est clôturée, « tout le terrain entre les clôtures. »
Ainsi, circuler dans le fossé entre deux aires de stationnement n'est pas une zone grise ; c'est interdit, à moins qu'un arrêté ministériel ou un règlement municipal ne l'ait autorisé sur ce tronçon.
Traverser est différent et autorisé, sous conditions : arrêter avant de traverser, tous les passagers doivent descendre de la machine, céder le passage à tout véhicule sur l'autoroute, emprunter le trajet le plus direct et le plus court, et aucun permis n'est requis pour traverser.
Où vous pouvez circuler, et les dates
Les motoneiges sont autorisées sur les terres publiques à l'intérieur et à l'extérieur des zones d'utilisation des terres publiques (PLUZ), sur les sentiers provinciaux et dans certains sites de parcs provinciaux. À l'extérieur d'une PLUZ, « La motoneige est autorisée sur les terres publiques en dehors d'une PLUZ. Suivez toujours les règles et les panneaux affichés. » À l'intérieur d'une PLUZ, la règle fondamentale est plus restrictive : « Restez sur les sentiers désignés et les passages à gué, ou à l'intérieur des zones désignées pour les véhicules de neige. »
Les périodes d'ouverture, provenant toutes de sources officielles, sont là où les voyages tournent mal :
- PLUZ pour véhicules de neige de Cataract Creek : du 1er décembre au 30 avril. Établie en octobre 1979, 503 kilomètres carrés, créée spécifiquement pour offrir des possibilités de motoneige.
- PLUZ pour véhicules de neige de Sibbald : du 1er janvier au 31 mars. Powderface Trail (route) est ouverte du 1er décembre au 30 avril, et la boucle Big Elbow et Little Elbow est ouverte du 1er janvier au 31 mars. 97 kilomètres carrés, et il est à noter que les VHR n'y sont pas du tout autorisés, ce qui en fait une zone motorisée uniquement hivernale.
- Parc provincial et zone sauvage de Castle : « Les motoneiges sont uniquement autorisées dans les zones de motoneige hivernales désignées... du 1er décembre au 30 avril. » Les zones de randonnée libre (Random Ride Areas) sont autorisées comme indiqué sur la carte, utilisez-les à vos propres risques.
- PLUZ de Whitecourt Sandhills : sentiers désignés uniquement, du 1er décembre au 1er mars. VHR non autorisés. 27 kilomètres carrés.
- PLUZ de Holmes Crossing : sentiers désignés uniquement, du 1er décembre au 1er mars.
- PLUZ de Coal Branch : sentiers désignés uniquement, 571 kilomètres carrés. Aucune date d'ouverture n'est publiée.
Trois endroits à rayer complètement de votre liste. La PLUZ de Kananaskis stipule « Véhicules de neige non autorisés » et redirige les motoneigistes vers Cataract Creek, Elbow Loop, McLean Creek et Sibbald. Blackstone/Wapiabi : « Les motoneiges ne sont pas autorisées. » Panther Corners : « Véhicules de neige non autorisés. »
Les fermetures de routes conditionnent l'accès tout autant que le statut des sentiers. L'autoroute 532 est fermée aux véhicules du 1er décembre au 30 avril entre l'autoroute 22 et l'autoroute 940, et la Forestry Trunk Road (autoroute 940) est fermée du 1er décembre au 30 avril au sud de Cataract Creek. Powderface Road et l'autoroute 66 à l'ouest d'Elbow Falls sont fermées du 1er décembre au 14 mai.
Les zones de pratique, avec des chiffres réels
Cataract Creek est le réseau de motoneige le mieux documenté de l'Alberta, car Alberta Parks publie les longueurs par sentier : Etherington 11,1 km (aller simple), Oyster Excursion 11,2 km, Baril Loop 10,4 km, Cummings Creek 9,2 km, Pasque 9,2 km, Cataract Creek 8,4 km, Wilkinson Summit 8,4 km, Skyline 8,0 km, Raspberry Pass 7,5 km, Fallers 6,0 km, Valley Bottom 6,0 km, Cataract Loop 4,2 km, Baril Creek 4,0 km, Upper Raspberry 4 km et Loggers 3,5 km. Avis actuel sur Valley Bottom : « Lessivage impraticable directement au sud d'Etherington Day Use. » Alberta Parks avertit également que « la partie sud de ce réseau est sujette à d'importantes congères et des embâcles sont possibles » (rapport sur les sentiers d'Alberta Parks).
Whitecourt est le cœur du réseau géré par les clubs. Les Whitecourt Trailblazers « s'occupent d'un vaste réseau de sentiers couvrant environ 485 km dans la région de Whitecourt », en collaboration avec la province, l'ASA, le comté de Woodlands et la ville. Whitecourt est également l'une des rares communautés à autoriser les motoneiges à l'intérieur des limites de la ville, uniquement sur les sentiers désignés, à une vitesse maximale de 20 km/h. Les rapports sur les sentiers des clubs sont publiés chaque jeudi avant midi, et il existe une ligne d'information Sno-Line au 1-800-313-7383 (Whitecourt Trailblazers).
Le Triangle d'or relie Whitecourt, Fox Creek et Swan Hills sur 350 km de sentiers avec des abris chauffés et des cabanes tout au long du parcours. Les opérateurs recommandent de le parcourir « entre le 1er février et le 30 mars de la saison de motoneige », précisent qu'il faut « environ 10 à 12 heures pour parcourir l'ensemble du système du Triangle d'or en une seule journée », et le classent comme intermédiaire à avancé. Leur avertissement concernant les plans d'eau est direct et mérite d'être répété : « Tous les plans d'eau sont utilisés à vos propres risques ; nos sentiers s'arrêtent aux rives. »
Swan Hills revendique « des chutes de neige supérieures à la moyenne et des centaines de kilomètres de sentiers », et l'explication du club local repose sur l'altitude : « Grâce à notre haute altitude, nous recevons plus de neige que les autres régions de la province. » Les réseaux entretenus incluent la région de Krause Lake, le réseau de sentiers forestiers, la route des neiges transcanadienne et le Triangle d'or. Aucun chiffre exact en kilomètres damés n'est publié pour Swan Hills seul.
Crowsnest Pass est le carrefour du sud. CrowSnow Riders, établi en 1991, décrit « quelque 1 200 km de sentiers, dont 200 km sont damés ». Ils orientent les motoneigistes vers deux cartes officielles : la carte PLUZ et la carte hivernale du parc provincial Castle, toutes deux géoréférencées.
Nordegg et le Bighorn est un vaste territoire, mais strictement réglementé. La PLUZ de Job/Cline autorise les motoneiges « uniquement sur les sentiers désignés et dans les zones de motoneige désignées » sur 1 378 kilomètres carrés. Upper Clearwater/Ram est soumis aux mêmes règles sur 1 907 kilomètres carrés. Kiska/Willson les autorise sur les sentiers désignés sur 1 023 kilomètres carrés. La brochure de Nordegg précise que « les utilisateurs non motorisés et les utilisateurs de véhicules hors route peuvent être sur le même sentier en même temps » et que les sentiers y « ne sont pas supervisés. Utilisez-les à vos propres risques et selon votre niveau de compétence. »
Grande Cache est une région sauvage non gérée plutôt qu'un réseau damé, et le district municipal de Greenview est honnête à ce sujet : « En dehors du parc sauvage Willmore, il existe d'innombrables lignes de coupe, d'anciens chemins d'exploration et de routes forestières, offrant tous une variété de terrains allant du facile au difficile. » Les points d'accès nommés incluent Grande Mountain à 6 km au sud sur l'autoroute 40, Flood Mountain à environ 10 km au sud, Huckleberry Tower à 42 km au sud puis 35 km sur Goodwin Road, Hoff Siding et le lac A-La-Peche. L'accès à la ville n'est autorisé que pour atteindre les sentiers hors de la ville par le chemin le plus court, à 20 km/h, avec « INTERDICTION de s'arrêter aux stations-service pour faire le plein ». Et la limite stricte : « Aucun véhicule motorisé n'est autorisé dans le parc sauvage Willmore ou la zone de loisirs provinciale de Sulphur Gates. »
Une correction sur un nom qui circule dans les récits de voyage. Nous n'avons pas pu vérifier si Beaver Mines est une zone de motoneige. La seule déclaration officielle pour l'hiver est l'opposé : le terrain de camping du lac Beaver Mines est « ouvert pour une utilisation diurne non motorisée » en hiver avec un accès véhiculaire fermé au-delà de l'entrée du parc.
Laissez-passer et frais, puisqu'il n'y a pas de laissez-passer de sentier
Deux laissez-passer vous coûtent effectivement de l'argent en Alberta, et aucun n'est un permis de sentier.
Le Kananaskis Conservation Pass est un laissez-passer de stationnement : 15 $ pour une journée couvrant un véhicule, ou 90 $ par an couvrant jusqu'à trois véhicules. Il s'applique à « Tous les véhicules personnels et commerciaux stationnés dans les parcs et sur les terres publiques de Kananaskis Country et du corridor de Bow Valley. » Il est requis pour accéder à la PLUZ pour véhicules de neige de Sibbald avec votre véhicule, et requis pour l'accès à Cataract Creek. Il n'est pas requis pour la zone de Ghost, la PLUZ de McLean Creek, la zone de loisirs provinciale (PRA) de McLean Creek, la PRA de Fisher Creek ou le site de la ville de Canmore. Les journées gratuites incluent le premier mercredi de chaque mois et le 21 décembre (Kananaskis Conservation Pass).
Le Public Lands Camping Pass ne s'applique que si vous faites du camping sauvage sur les Eastern Slopes, au prix de 20 $ par personne pour trois jours ou 30 $ par personne par an, plus des frais de traitement de 3,25 $ et un numéro WIN unique à 8 $. Il est vendu par personne, et non par véhicule, et est requis toute l'année.
Prix de l'adhésion à l'ASA tels qu'indiqués sur la page d'inscription de l'association fin août 2026 : saison adulte sans autocollant 80 $, avec autocollant 90 $, jeune de 13 ans et moins avec autocollant 45 $, et un laissez-passer journalier à 25 $ couvrant deux jours. Les adhésions sont uniquement numériques. Il vaut la peine de vérifier à nouveau en octobre, car la page ne comporte aucune étiquette de saison et la carte des sentiers de l'ASA était toujours marquée « saison 2025-2026 » lors de notre consultation.
Avalanche : les chiffres que les motoneigistes devraient connaître
Les pages des PLUZ de l'Alberta comportent un avertissement qui devrait vous arrêter : « Les PLUZ ne sont pas contrôlées pour les avalanches ; soyez prêt à gérer correctement les risques liés aux avalanches lorsque vous traversez cette zone. »
L'exigence d'Avalanche Canada n'est pas une suggestion : « Tout le monde dans votre groupe a besoin d'un émetteur-récepteur d'avalanche, d'une pelle et d'une sonde. Un ou deux sur trois ne suffisent pas, vous devez les avoir tous » (Avalanche Canada). La formation commence avec le cours AST 1, une formation d'au moins deux jours, et Avalanche Canada propose un programme spécifique aux motoneigistes, incluant la série de vidéos Throttle Decisions et une version motoneige du manuel AST. Leurs conseils sur la pratique par danger élevé sont pragmatiques plutôt qu'absolutistes : « la motoneige peut être tout aussi amusante sur les terrains plats et dans les prairies ; il est donc possible de passer une bonne journée tout en évitant les terrains avalancheux les jours où le danger est élevé. »
Passons maintenant aux données, et elles sont inconfortables. Le volume 5 des accidents d'avalanche au Canada de l'Association canadienne des avalanches, couvrant la période de 1997 à 2007, demeure la répartition des activités la plus récente publiée que nous avons pu trouver. Il a révélé qu'« en moyenne, il y avait 12,6 décès par avalanche dans 8,9 accidents récréatifs par hiver », qu'« environ un tiers implique des motoneigistes » et que « 76 % des accidents d'avalanche récréatifs mortels ont eu lieu en Colombie-Britannique, 18 % en Alberta ». La pratique de la motoneige seule a représenté 33 accidents mortels et 37 décès au cours de cette décennie.
L'écart en matière d'équipement est le constat qui devrait changer les comportements. Le port de l'émetteur-récepteur parmi les membres des groupes accidentés était de 100 pour cent pour les skieurs mécanisés et 92 pour cent pour les skieurs hors-piste, mais « leur utilisation était considérablement plus faible chez les motoneigistes (38 %) », et la motoneige était « la seule activité où seulement certains des membres du groupe accidenté portaient des émetteurs-récepteurs d'avalanche ». Un groupe partiel n'est pas une équipe de sauvetage. Le même rapport a révélé que 96 pour cent des accidents mortels se sont produits là où les pentes étaient supérieures à 30 degrés, et que 92 pour cent des avalanches étaient déclenchées par l'homme.
Pour une perspective plus large, Statistique Canada rapporte qu'« en moyenne, 73 décès en motoneige surviennent chaque année au Canada » entre 2013 et 2019. Parmi les accidents mortels impliquant un seul véhicule, la collision avec un objet stationnaire représentait 49 pour cent, la submersion 14 pour cent, l'éjection 14 pour cent, l'avalanche 10 pour cent et le renversement 6 pour cent. Facteurs contributifs : consommation d'alcool ou de drogue dans 49 pour cent des cas, vitesse excessive dans 34 pour cent, conduite en soirée ou de nuit dans 35 pour cent.
Relisez cette liste. Les avalanches représentent 10 pour cent. Les arbres, l'eau et l'alcool constituent la majeure partie du reste.
Vérifier avant de charger, et connaître le sentier sur le terrain
La province publie sa propre liste de vérification avant le départ qui comporte quatre éléments : les conditions routières sur 511 Alberta, les conditions d'enneigement sur la carte d'Avalanche Canada, les fermetures de sentiers et de zones sur les pages de fermetures et d'avis sur les terres publiques, et la météo du gouvernement du Canada. Il existe également une ligne téléphonique ouverte 24 h/24, le 310-LAND, ou le 1-833-310-5869 depuis l'extérieur de l'Alberta.
Exemples concrets de l'importance de cela : fin août 2026, la PLUZ de Livingstone avait une fermeture temporaire sur 8 km de Dutch Creek Road et une fermeture partielle de l'aire de stationnement de York Creek, et Kiska/Willson avait une fermeture à Whitegoat Falls. La zone sauvage de Bighorn comporte une restriction annuelle de véhicules sur le lac Abraham du 30 avril au 1er décembre, avec une amende de 300 $ et des frais de remorquage d'une moyenne de 1 500 $ en cas d'erreur (fermetures des terres publiques).
Une clarification sur une rumeur. Il n'y a aucune fermeture de motoneige en zone de caribou répertoriée sur la page des fermetures des terres publiques de l'Alberta. Ce qui existe est le plan sous-régional d'Upper Smoky, qui crée une « zone de ralentissement » couvrant les aires de répartition du caribou des montagnes du sud de Narraway et Redrock-Prairie Creek et « permet une diversité d'utilisations des terres avec certaines restrictions ». Aucune règle spécifique à la motoneige n'est énoncée, vérifiez donc auprès du 310-LAND plutôt que de faire des suppositions.
Une fois sur le terrain, la carte fait toute la différence entre une piste balisée et une contravention de 300 $. Les couches « motoneige » et « hiver » de l’application BRMB Maps affichent les réseaux de sentiers et les zones de stationnement par rapport au relief et aux limites des PLUZ (zones d'utilisation terrestre publique), tout en indiquant votre position GPS sur le même écran ; c'est précisément ce dont vous avez besoin pour « rester sur les pistes balisées ». Le téléchargement hors ligne est une fonctionnalité PRO, et les conseils de la province le confirment : « L'arrière-pays de l'Alberta peut ne pas être couvert par le service cellulaire. Emportez un équipement de communication par satellite en cas d'urgence. »
Planifiez votre itinéraire sur les couches Alberta de BRMB avant d'atteler la remorque, et emportez l'ensemble Alberta Backroad Mapbook comme sauvegarde papier. Si la motoneige s'inscrit dans une excursion hivernale plus large, notre guide sur la pêche sur glace en Alberta couvre les règles relatives à l'épaisseur de la glace qui s'appliquent dès que vous quittez la rive.
Ce que disent les chiffres d'immatriculation
Au 31 mars 2025, l'Alberta comptait 25 963 motoneiges immatriculées, contre 24 113 en 2024, mais en baisse par rapport aux 33 748 de 2021. Le nombre total d'immatriculations de véhicules hors route en Alberta était de 95 648 en 2024 ; les motoneiges représentent donc environ un quart du parc de véhicules hors route.
Notez que la page « À propos » de l'ASA mentionne une estimation de « 140 000 motoneiges en Alberta », soit plus de cinq fois le nombre officiel d'immatriculations. Considérez ce chiffre comme une estimation non datée de l'association sur les machines existantes plutôt que comme un chiffre officiel d'immatriculation ou de propriété.
Sur le plan économique, la seule étude spécifique à l'Alberta que nous avons pu trouver est ancienne, mais documentée : une étude d'impact économique de 2009 évaluait à 336,5 millions de dollars l'impact économique annuel de la pratique de la motoneige en Alberta, les trois paliers de gouvernement se partageant plus de 142 millions de dollars en recettes fiscales. À l'échelle nationale, la motoneige génère plus de 8 milliards de dollars de dépenses annuelles au Canada.
FAQ
Avez-vous besoin d'un laissez-passer pour faire de la motoneige en Alberta ?
Non. L'Alberta ne dispose pas de laissez-passer de sentier obligatoire à l'échelle provinciale, contrairement au permis OFSC de l'Ontario ou au Snopass du Manitoba. L'adhésion à l'Alberta Snowmobile Association est volontaire et coûte entre 80 et 90 $ par an, ou 25 $ pour un laissez-passer journalier de deux jours, et elle permet de financer l'entretien des sentiers.
Quelle assurance faut-il pour une motoneige en Alberta ?
Une assurance valide est obligatoire pour une utilisation sur les terres publiques ou les autoroutes, et la Loi sur les assurances fixe une limite minimale de responsabilité civile de 200 000 $ par accident. Aucune assurance ni immatriculation n'est requise sur votre propriété privée.
Peut-on conduire une motoneige dans le fossé en Alberta ?
Non, sauf si une permission a été expressément accordée pour ce tronçon par arrêté ministériel ou règlement municipal. La définition juridique d'une autoroute inclut le fossé bordant la chaussée. Il est permis de traverser une autoroute si vous vous arrêtez d'abord, faites descendre les passagers, cédez le passage et empruntez le chemin le plus court.
Peut-on faire de la motoneige à Kananaskis Country ?
Pas dans la zone PLUZ de Kananaskis elle-même, qui stipule que les véhicules à neige ne sont pas autorisés. Les alternatives désignées sont la PLUZ pour véhicules à neige de Cataract Creek, le sentier pour véhicules à neige d'Elbow Loop, la PLUZ pour véhicules hors route de McLean Creek et la PLUZ pour véhicules à neige de Sibbald. Un laissez-passer de conservation de Kananaskis est requis pour se garer à Sibbald et à Cataract Creek.
De quel équipement de sécurité avalanche les motoneigistes ont-ils besoin en Alberta ?
Avalanche Canada exige que chaque personne du groupe porte un émetteur-récepteur, une pelle et une sonde, et recommande une formation AST 1 avec du matériel spécifique aux motoneiges. Les pages PLUZ de l'Alberta précisent que ces zones ne sont pas contrôlées contre les avalanches.
Conclusion
L'Alberta vous offre une liberté inhabituelle et vous rend responsable de vos actes. Pas de laissez-passer, mais l'immatriculation, l'assurance, un casque conforme à la norme CSA et un conducteur âgé de 14 ans ou plus sont des exigences légales. Les terres publiques situées en dehors d'une PLUZ sont libres d'accès, mais à l'intérieur d'une PLUZ, vous devez rester sur les sentiers balisés, et ces zones ouvrent et ferment à des dates fixes variant du 1er décembre au 1er janvier et ferment entre le 1er mars et le 30 avril.
Prenez votre adhésion à l'ASA de toute façon, car quelqu'un entretient gratuitement ces 6 000 kilomètres et plus de sentiers. Emportez les trois pièces d'équipement de sécurité avalanche, pas seulement deux. Et vérifiez les quatre éléments que la province vous conseille de contrôler avant de partir : les routes, la neige, les fermetures et la météo.
Planifiez votre itinéraire, vos zones de stationnement et les limites des PLUZ sur BRMB Maps, puis téléchargez la zone pour une utilisation hors ligne, une fonctionnalité PRO, car les conseils de la province sont de supposer qu'il n'y a pas de service cellulaire et d'emporter un moyen de communication par satellite. Commencez la planification sur la plateforme Explore Canada de BRMB Maps.
